驳回模块化造车平台，坚信不少行业人士都会想起大众MQB和丰田TNGA。作为全球仅次于的两家车企，在造车平台化向模块化切换的十分早于，可以说道是引导着汽车生产行业的整体发展。面对着这两家巨擘车企，吉利汽车向他们发动了挑战。
4月28日，吉利汽车月公布了吉利CMA架构、CMA工厂以及针对中国用户的新车评价标准。吉利期望凭借CMA架构建构全球汽车生产领域ABC的新格局。那么，吉利CMA架构否有实力挑战大众MQB和丰田TNGA呢？CMA架构由吉利与沃尔沃联合开发据理解，CMA并不是非常简单的平台概念，而是体系化建构。
吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠：平台是一个物理概念、产品概念，架构是一个体系概念。一般来说三大件就是底盘、变速箱和发动机，但是整个架构体系下，三大件就变为了电子电气结构、底盘和动力可调。CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃联合研发的首个中级车基础模块架构，问世于CEVT（中欧汽车技术中心），历时3年多全新研发。
比起于丰田和大众，吉利CMA问世的较为晚，它能给吉利汽车带给什么转变呢？CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，需要覆盖面积从A级到B级的有所不同车型研发市场需求。这对于自律品牌来说，源源不断的需要有新产品发售是十分最重要的。
研发架构的目的之一就是让吉利转入仅有体系化，不仅是方法论和产品的问题，对我们整个体系的理解、工序、解读都是一个提高。未来不会有更加多先进设备技术的产品，较慢的转入到吉利的体系中，胡峥楠讲解到。吉利首座CMA标杆工厂投产相结合吉利CMA架构建设的首座CMA工厂早已竣工，总投资额多达百亿。这座新的工厂给人的仅次于感觉就是高度智能化，大部分操作者工序早已转交了机器人，因此能看见的一线员工非常少。
除了现实的物理工厂，吉利CMA还享有数字化建模工厂，通过对现实工厂动态监控与记录，确保每一条作业数据都可以被追溯到，这毫无疑问谈大幅度提高产品品质，不想有问题的产品流向市场。吉利品牌销售公司总经理宋军回应：我们的工厂远不如全球任何一个工厂，我们是在用豪华车的工厂标准在生产豪华车，对吉利品牌来说，是一次整体的向下会合。
不管是研发、研发、生产、订购都是必须仅有体系的，因为我们必须给中国消费者带给新的体系力体验。建构全新的产品评价体系只不过，现在全球汽车生产工艺早已大幅度提高，生产设备都十分先进设备，有充足的钱就能建设一个现代化的工厂，但体系化、生产的流程化和标准化却比建设工厂无以多了。而吉利汽车也常常谈及体系化建设，这对于车企来说是十分最重要的。
因此，这次吉利不仅公布了吉利CMA架构、吉利CMA工厂，还发售了首部中国原创的用户满意度评价标准GCPA-101。GCPA-101在吉利内部也被称作知己标准，每一位评价人员都能车站在为知己未尽的角度，以更加严苛的主观尺度去检验每一台吉利车。
用通俗的话来讲就是用户思维或者是一对一思维，实质上现在更加多的品牌开始讲用户思维，确实为用户造车，但实质上这个做到一起并不更容易。吉利汽车集团研究总院继续执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海回应：GCPA-101可以定义为中国人的奥迪兹，源于于用户满意度评价。从用户体验感官的角度，评价车辆在静态、动态等各方面的涉及感官。
从评价标准角度来说，GCPA-101标准参照了J.D. Power的新车质量研究IQS、新车魅力调查APEAL、车辆可靠性研究VDS，以及日本的AVES的评价方法。据理解，吉利GCPA-101的评价体系是远高于国家行业标准的。而这个体系下问世的首款新车星就越将要于5月10日上市。
宋军回应：在星就越这款产品上，我们要给消费者带给30多万的价值体验，并且这种价值是大家看见的。全新CMA架构、CMA工厂以及全新的产品评价体系的公布，可以看见吉利汽车在建构一个全新的更高水准的生产体系。
按照吉利20200战略规划目标，要在2020年构建经销200万，转入全球前十强，产品品质提高是十分适当的，而模块化的架构则不利于吉利掌控生产成本，大幅度提高市场竞争力。虽然，目前吉利汽车离大众、丰田还有着较为大的差距，但我们早已看见了一个奋起直追的吉利汽车。_足彩加官网。
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